一 | 虽然这段视频有些年头了，但能够让你很好地了解地球上的冰全部融化之后的场景，以及海平面上升对许多国家的影响。结果与您预期的一样令人震惊，美国的整个地区都沉入了海底。 「SF90」の後継モデルが「テスタロッサ」を名乗る理由。佛罗里达州和乔治亚州等州完全消失在上升的水位之下。目前科学家不断提出解决方案来阻止冰架融化。スペック競争の果てにフェラーリが見つけたものとは？ アメリカのカーメディア『Road & Track』から。有些计划比其他计划更加激烈和绝望，科学家甚至建议将二氧化硫释放到南极洲上空的大气中，以减缓气候变化和地球无冰的可能性。
二 | 【写真56枚】フェラーリ 849テスタロッサ をあらゆる角度から見る テスタロッサの名が復活した理由の一部は、マラネロ流のちょっとした「目くらまし」といえるかもしれない。
三 | 新型テスタロッサの出自と、先代モデルとの共通点から目を逸らすためのものだ。先代モデルである「SF90 ストラダーレ」は、ランボルギーニ「レヴエルト」やアストンマーティン「ヴァルハラ」といった3モーター・ハイブリッドの競合車よりも数年早く市場に投入された。
四 | 傑作と呼べる車だったが、フェラーリが名車と呼ばれるために不可欠な情緒的なつながりを生み出すことには苦戦していた。它可能有助于遏制气温上升，但也会导致酸雨落在土地上。
五 | 尽管如此，找到抑制影响的长期解决方案仍然至关重要，尤其是在全球气温持续上升的情况下。そのことは、初期型の大幅な価値下落に現れている。視覚的には、849 テスタロッサは完全に新しいクルマだ。
六 | 虽然 NASA 正在让我们更容易看到气候变化的影响，但目前还没有采取任何重大措施来阻止它。
七 | しかし、プラットフォームとパワートレインの両方をSF90と共有している。4.0リッター V8エンジンは、再設計されたシリンダーヘッドと、2基の低摩擦ターボチャージャーでアップデートされ、その大部分は低炭素リサイクルアルミニウムで作られている。エンジンの最高出力は819hp、最大トルクは621lb-ftへとわずかに向上した。これはSF90に比べて50hpと31lb-ftの増加にあたる。一方、電動部分のハードウェアに変更はない。7.4kWhのバッテリーパックが、フロント左右のホイールにそれぞれ一つ搭載され、リアの大型アキシャルフラックスモーターに電力を供給する。
八 | 3基のモーターによる最大217hpの電気アシストが加わることで、システム全体のピーク出力は1036hpに達する。さらに、完全なEVモード「eDrive」も用意された。これは時速80マイル（約128km/h）までの速度域に限られ、駆動はフロントの電気モーターのみで行われる。
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Published on:18:36:18
